充电站是否会代替加油站？

充电基础设施和各种电池的出现给汽车制造商和用户带来了诸多挑战。根据目前充电基础设施中存在的局限性，Strategy Analytics公司汽车电子服务部总监Ian Riches预见了一些影响电动车成功的重要问题。

由于充电站有限，并且分布广泛，驾驶员不得不依靠在家里充电。“最初准备实施的就是家庭充电方案，”Riches表示，“因为这样操作起来简单，成本低，而且你知道这种方案是在你到家后进行的，非常方便。”不过这肯定会限制汽车的续驶里程。有了插电式混合动力汽车，情况就不一样了。驾驶员可以计划长途旅游了。“你可以将电池的容量完全用完，然后加汽油。你可以这样选择，”他表示。遗憾的是，这种策略没有充分利用汽车的电气性能。

此外，电力公司需要加快智能电网基础设施的发展。美国逐渐老化的电网本身就存在许多问题。对功耗为7.7 kW(针对SAE AC 2级220V充电器)的插电式混合动力汽车和电动汽车充电只会让问题变得更加严重。3级快速直流充电器在半小时左右的时间内对放完电的电动汽车进行充电时会汲取高得多的功率。

采用家用电源插头充电可能是电动汽车基础设施难题的最关键的缺失部分。“追溯到100年前，那个时候人们建加油站是可以理解的，因为加油站可以赚钱，政府不需要向加油站投入资金，”Riches这样推断，“我们必须在电动汽车上同样做到这一点，使电动汽车的基础设施成为可行的方案。”

汽车厂商力促转变

许多电动汽车车主对插电式电动汽车(PEV)生态系统表示了接纳。家住亚利桑那州凤凰城的Dan Calderone对他租用的日产(Nissan)Leaf赞不绝口(图2)。在使用了一个月后，他行驶了1300英里，所花电费是19.25美元。“我已经习惯于驾驶Leaf，它已融入我的正常生活。”他表示，“我习惯于晚上给它充电，开车前将插头拔掉。”

图2：电动汽车日产Leaf采用48个紧凑型薄膜锂电池模块和80Kw高响应交流同步马达，单次充电可行驶近100英里的距离。

随着2011年汽油价格的飙升，现在正是拥有一辆电动汽车的恰当时机。“我非常高兴能以每公里6.5美分而不是每加仑3.65美元开车，虽然电动汽车价钱不菲，但我觉得非常棒。”Calderone表示。

吸引更多的人放弃燃油汽车改用电动汽车面临着诸多突出问题，其中最重要的莫过于价格。汽车公司正在从电气化的技术和商业两方面着手，试图建立一个新的生态结构。在今年4月12至14日举行的2011年美国底特律国际汽车年会(SAE 2011)上，多家公司报告了他们在这方面的进展。

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